深圳地铁11号线信号检修工:深夜,他们穿梭在隧道里

2017-5-15

夜深了,可曾想到,你熟睡后,鹏城大地深处,有一群穿梭于地铁隧道的信号检修工,正开始他们一天中最重要的工作。

黄嘉满正在检查车底信标天线、编码里程计。

黄嘉满与同事们进入碧头站车库内准备检修。

 

 

原标题:

深夜,他们穿梭在隧道里

深圳地铁11号线信号检修工工作直击

夜深了,可曾想到,你熟睡后,鹏城大地深处,有一群穿梭于地铁隧道的信号检修工,正开始他们一天中最重要的工作。

5月5日凌晨,晶报记者随着地铁车载信号维护人员进入11号线终点碧头站车库隧道,城市交通系统此刻早已陷入沉寂,这里依旧灯火通明,按部就班展开列车检修。

深圳地铁11号线,是通往机场的线路。为了与机场最后一个航班接驳,方便乘客,3月底启用新运行图,延长运营时间。一旦遇到末班航班晚点,末班列车的回库时间就大大延迟。

“地铁运营时间延长后,列车结束运行回库时间变晚,有的列车最晚回库时间甚至会超过凌晨1点,而第二天发车时间并没有推迟,检查维护时间因此被压缩,意味着检修维护人员的工作强度也加大了。” 运营总部通号中心通号一部十一车间信号技术组车载专业工程师温重刚说,但他们仍默默坚守着一线岗位,为市民服务,保障地铁系统安全高效地运营。

黄嘉满完成车底检查,走出凹槽隧道。

温重刚正在检查车上的CC计算机。

当晚值班的,是运营总部通号中心通号一部十一车间松岗车载工班组员黄嘉满与他的3位同事。今年25岁的黄嘉满,毕业后一直从事车载信号维护工作,去年开始,他的工作时间都贡献给了深圳地铁11号线。

穿着工作装,戴着安全帽,笑容可掬的他,每一个夜班工作都不轻松。

初见黄嘉满,他正在准备相关工器具,参加班前会。会上,每个人员对作业中存在的危险源进行确认,在严格按照作业规章制度一项一项地执行作业准备工作后,黄嘉满便向DCC(即地铁车辆段控制中心)进行请点。

拿到请点单后,时间显示5月4日23:57,黄嘉满进入列车库内,开始对1109、1121两辆列车信号车载设备进行“双周检”。

38吨的列车,被1米多高的凹糟架起,全长185米。每晚,他与同事们便穿梭于凹槽内,仔细检查车底的车底信标天线、编码里程计。只见他弯着腰,每走几步都要停下来,清污、检查螺丝等。

黄嘉满与同事们正在核对工器具。

直到5月5日00:37,车底检查才完成。满头大汗的黄嘉满,又马不停蹄地进入车内,检查车上的CC计算机。“我们晚上的检修就是为了白天更好地服务乘客。排查故障,让所有的问题都消灭在萌芽状态,每一颗螺丝都不能放过。”在黄嘉满看来,这些技术环节,都必须了然于胸,“一个新手,需要经过一年的培训,跟着团队实操,测试合格后,才能安排独立作业,因为地铁检修关系到市民的正点与安全出行,是不能容忍任何疏漏的。”

一辆车检查下来,通常都要花费一个多小时。黄嘉满说,检修完毕后,还需要对情况进行登记、写工作报告,填写各类相应的检修台账,所有工作做完后,深圳这座不夜城已渐渐苏醒。

“用责任心做事,用感恩心做人。”这句话,是温重刚贴在车间办公室墙上的座右铭,他认为,这就是对他们职业要求的最好概括。

凌晨1点多,当记者离开时,温重刚、黄嘉满与检修同事们,微笑着挥挥手,转过身后,走向另一端车头,继续他们未完成的工作。


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